最近结束的F1奥地利大奖赛正赛落下帷幕，阿斯顿·马丁车队车手兰斯·斯特罗尔的整场赛场表现，从排位赛的意外失误到正赛中段的攻防缠斗，再到最终完赛名次的争议性判罚，在全球F1车迷圈层引发了大范围的讨论，不少车迷在社交平台晒出比赛片段、数据对比，围绕斯特罗尔本次的发挥展开了多维度的讨论，相关话题的讨论量在赛事结束24小时内就突破了200万次。
斯特罗尔排位赛的失误撞车画面，是本次奥地利大奖赛车迷讨论度最高的名场面之一
排位赛阶段的突发失误埋下讨论伏笔
本次斯特罗尔奥地利大奖赛的首个争议点，出现在周六的排位赛Q2环节。当时斯特罗尔在红牛环赛道的三号弯出弯位置压到了赛道边缘的湿滑路肩，赛车瞬间失控撞上护墙，直接导致他没能完成Q2的有效飞驰圈，U球体育最初的排位成绩直接掉到了第十六位。
不少车迷当时就通过直播镜头捕捉到，斯特罗尔撞车之后第一时间就摘下了头盔，对着方向盘狠狠砸了两下，显然对自己的失误非常不满，车队的工程团队也在赛后第一时间发布声明，确认赛车的前悬挂、前翼都出现了不同程度的损毁，需要连夜赶工修复才能赶上第二天的正赛，当时不少业内评论都认为他本站赛事基本没有拿到积分的可能。
正赛阶段的攻防表现超出不少车迷预期
原本很多赛前预测都认为，从第十六位发车的斯特罗尔大概率只能拿到积分区边缘的名次，甚至可能因为赛车受损后的调校适配问题早早退赛，但正赛开始之后他的发挥完全超出了外界的预判。
斯特罗尔奥地利大奖赛正赛的前10圈就连续完成了6次超车，先后超过了角田裕毅、奥康等多位中游集团的车手，仅仅用了不到三分之一的赛程就冲到了前八的位置，甚至在第22圈的时候，还跟身后的红牛二队车手里卡多完成了连续三圈的轮对轮缠斗，全程没有给对手留出合适的超车空间，几次走线的精准度甚至得到了解说席前F1世界冠军的公开称赞。
根据F1官方给出的正赛数据统计，斯特罗尔本次正赛的最快圈速达到了1分06秒217，和排在第三位的队友阿隆索的最快圈速差距不到0.2秒，这个数据放在整个中游集团里都属于顶尖水平，不少之前批评斯特罗尔“靠赞助进车队”的车迷，也在社交平台改口承认他本场的速度确实在线，完全配得上阿斯顿·马丁的正式车手席位。
最终判罚结果引发全网车迷热议
就在所有人都以为斯特罗尔能以第七名的成绩完赛拿到6个积分的时候，赛会干事在冲线之后半小时发布了判罚公告，认定斯特罗尔在第58圈防守赛恩斯的时候违规驶出赛道获利，对他加罚5秒，最终名次掉到了第十一位，没能拿到积分。
这个判罚结果出来之后瞬间引爆了车迷的讨论，支持斯特罗尔的车迷放出了当时的车载镜头截图，证明他当时是被身后的赛恩斯挤出了赛道，并非主动驶离赛道获利，而持反对意见的车迷则认为斯特罗尔此前多次在防守的时候都有类似的压线操作，赛会的判罚尺度是统一的，不存在针对他的情况，两派车迷在各大赛车社区的争论持续了整整一天。
后续对车队赛季积分格局的实际影响
阿斯顿·马丁车队本赛季原本就在和迈凯伦、法拉利竞争车队积分榜的第三名，斯特罗尔奥地利大奖赛没能拿到积分，直接让车队和身前法拉利的积分差距拉大到了27分，后续的英国站、匈牙利站的抢分压力进一步提升，不少车队支持者都在呼吁赛会尽快修正判罚，把本该属于斯特罗尔的积分返还给车队。
车队领队萨夫瑙尔在赛后的媒体采访中也明确表示，U球体育官网车队已经就本次判罚提交了申诉材料，同时也肯定了斯特罗尔本场比赛的发挥，认为他从队尾一路追进积分区的表现，完全配得上拿到本站的积分，车队的工程师团队也已经针对他本场暴露出来的走线问题做了专项复盘，接下来的银石站会给他的赛车升级新的空气动力学套件。
不少车迷现在也都在等待赛会对申诉的最终回复，同时也开始期待斯特罗尔能在接下来的英国银石赛道延续本次的出色状态，拿出更稳定的发挥来回馈支持他的观众，不少赛车评论员也认为，只要斯特罗尔能保持本次奥地利站的竞技状态，后续完全有机会多次冲进前五名，彻底撕掉外界贴在他身上的“付费车手”标签。
